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目前采用电力驱动飞机系统的标杆是波音787，该机目前是“多电技术”的应用典范，例如787客舱中的环控系统和飞机除冰系统，都是过去都是采用从发动机压气机中引导出来的高压空气来工作，而现在则采用电力驱动的压缩空气泵和电加热系统。波音曾表示，采用电力驱动系统可以减轻飞机重量、减少能量消耗等，由于发动机没有压气机引气系统，这就减少了发动机的能量损失，同时将引气管路变为电缆也可以减轻重量；虽然电力应用量增加也加大了发动机的发电负担，但相比于从发动机引气，发电带来损耗更小。

CRAIC希望减少航空电子设备的体积、重量和功耗，同时提高其可维护性。驾驶舱和电传操纵系统的设计中，CR929将与C919保持共性，但目前还没有提及CR929与MC-21在这方面的联系。在发动机系统方面，CARIC表示已经收到了七份发动机方案需求书（RFP），虽然并没有公布都是哪7家公司参与了竞标，但这显然比人们预想的要多。当然呼声最高的仍然是GE和罗罗公司；俄罗斯的PD-35和中国的CJ2000也是可能的竞争方案，可能会在双方国内航空公司采购的飞机有所应用；另外由中俄两国联合设计一款发动机也是可能的，但双方迄今为止只进行一次市场研究，因此可能性并不大。总体上看，CR929早期所采用的发动机很可能是当前现有产品中的一个衍生品。

伊利股份因年报业绩不及预期，节前最后一个交易日股价遭遇跌停。节后首日，伊利股份继续下挫近4%，但却获得融资净买入1.04亿元，排在所有两融标的股的第三位。华创证券认为，受成本上涨拖累、冬奥会费用提前支出等因素影响，伊利股份2017年利润率略低于预期。尽管当下存在争议，但从成长性和经营质量上，公司近两年增速在加快，市场份额不断提升，反映公司内在价值不断提高。

做多动能不足中国证券报：量能萎缩现象近期较为突出，无论指数反弹还是下杀，成交均十分清淡，这背后反映出怎样的投资心理和市场变化？曾宪钊：A股成交低迷表明投资者对经济担忧的情绪及流动性宽松不足的现象。在投资者对外贸担忧开始后，市场波动增大，由于新旧动能转换还需要一定的时间，经济的结构性调整与去杠杆的叠加，使得信用溢价更为明显，行业的头部现象加重。考虑到中小企业承载了80%以上的就业，因此中小投资者面对的中小企业的状况与上市公司业绩出现背离，导致了投资者的认识偏差，加重中小投资者对宏观经济的谨慎心态。

2009年，由四川高速公路建设开发总公司全额出资组建的全资国有企业，四川丽攀高速公路有限责任公司成立。梁毅调入该公司，先后担任副总经理、总经理、董事长、党委书记等职。梁毅曾在接受采访时说：“作为公路人，修路，某种程度上讲，就是给我们自己树碑立传。只有树立了这种思想，才能把牢质量关。”

关注结构性机会中国证券报：即将进入9月，今年“金九银十”值得期待吗？投资方向上有哪些建议？曾宪钊：市场中长期的表现仍需要关注新旧动能的转换确认，在外部因素对内制约后，产业引导政策正等待出现新的调整，同时，地方政府端的负债和股权质押的解质压力并没有完全消除，因此，不排除市场还会有波动。但由于市场估值已进入历史底部区域，之前部分被错杀同时估值相对偏低的公司，已达到绝对估值的低位，这些机会有利于结构性机会的产生，“金九银十”的机会来大概率源于这些公司。